运费或涨价

实施《条例》前后费用对比

超限成本剧增 运费或再涨20%?

●对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证

●超载，几乎是物流行业的通病，如果《条例》严格执行，物流成本至少要提高30%

●成都物流企业已经向一些老客户打了“涨价”预防针 

“老板，这些天最好多屯点货，7月份运费估计又要涨了。”昨日上午，三环路外某食品厂，烈日炎炎下，货车司机李翔一边卸货，一边提醒客户李先生。“啊？又要涨价了，这生意还咋个做哦！”对运费涨价的消息，做食品生意的李先生感到很无奈。

随着2011年7月起《公路安全保护条例》的正式实施，对货运超限超载的处罚将更加严格，1年内超限3次以上者将被吊销营运证。而在物流行业，超限超载几乎是家常便饭，业内人士分析，如果条例严格执行，将直接推高物流成本上升30%，运费可能上涨20%，原本利润微薄的物流企业将面临“生死大考”。

A 政策

超限风险成本增加

《公路安全保护条例》是我国第一部专门针对公路保护进行规范的行政法规，于2011年2月16日国务院第144次常务会议通过，将于7月起正式实施。

条例第66条规定：“对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输；道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的，由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿；情节严重的，吊销其道路运输经营许可证。”

“这一规定对几乎100%超载超限的物流企业来讲，简直就是生死大限。”成都市物流协会常务副秘书长赵香南表示，而经过评估论证，如果这一“大限”严格执行，物流成本至少要提高30%，届时物流企业将只有两条路可选：亏损或涨价。

B 反应

提前打“涨价”预防针

前日晚上12点左右，成渝高速公路成都收费站处，货车司机李翔趁着等待交费的间隙闭上了眼睛养神，每日往返于成渝两地运输，除了睡觉，李翔的大部分时间都是在货车上度过的。李翔告诉华西都市报记者，成渝线单程运输一趟能赚3000多元，而货物成本就是2000多元，扣除油费、过路费、保险费等，利润也就是几百元钱，还要给公司上交一部分，自己拿到手里的少之又少。

苏渝运输有限公司负责人苏渝告诉华西都市报记者，该公司目前有40余辆四桥货车在搞运输，对于即将开始实施的《条例》，苏渝表示“很担心”，超载，几乎是物流行业的通病。物流企业若不选择超载，便只有亏损。

苏渝说，为了让客户更容易接受涨价的事实，他之前就向一些老客户打了“涨价”预防针，许多客户还是可以理解，但也有部分客户表示将不再发货，转向全部本地销售。

对即将开始实施的《条例》，部分平时操作相对规范的企业则表示，《条例》的实施对他们而言是利好消息。“之前我们的报价一直比那些超载超限的企业要高，竞争力不强，这个政策出台后，正好，我们可以站到同一起跑线上竞争，对我们而言更有利。”招商局物流集团成都物流有限公司总经理李羌生表示。

成都大西南生旌运业有限公司一位负责人梁恒国介绍，公司主要跑上海、浙江等长途线，成都至上海货物运输的费用单程就要15000多元，“往返一趟也就赚1000-2000元吧。”梁恒国说如果以后所有企业都不超载那么跑上海肯定不是现在这个价，对所有物流企业来说都重新站到了同一起跑线，重新开始竞争。

C 算账

运费可能上涨20%

“《公路安全保护条例》如果严格执行的话，对运输冲击将非常大。”成都市物流协会公路货运专线委员会主任李超忧心忡忡。李超说，对于“大限”可能带来的影响，他们早已做了评估，“《条例》实施后，公路长途运输的运费至少上涨30%。”他还特意举了个例子来解释30%是如何评估出来的：一台长17.5米的平板车型，自重22吨，《条例》实施前，连车带货重量不超55吨就可上高速；《条例》实施后，连车带货不能超49吨，否则便是超重。每运输一趟便要少装6吨货物，大约占18%左右。《条例》实施前，底盘1.2米的货车装载高度不超4.5米即可上路，《条例》实施后不能超过4米，这样高度上少装货大约15%。超重和超高加起来大约三成。

“当然，车子装载量减少了，过路费、罚款等费用也会减少10%左右，但即便是这样，运价还是要上涨20%。”李超介绍。

D 对策

已在申请“缓冲期”

据了解，目前，中国物流与采购联合会已经向国务院申请延缓实施《公路安全保护条例》，“在一定期限内对一定长度内的车辆放宽规定，逐步实施。”

“如果真的从7月1日开始严格执行，估计一大批物流企业将面临运营瘫痪的艰难局面。”赵香南说，在税收、公路收费、罚款等外部环境还未改善的情况下，立即开始实施《条例》很不现实，至少应该有个“缓冲期”。

对于即将到来的“大限”，许多物流企业还是采取了积极措施来应对。成都蚂蚁物流董事长、成都市物流协会会长李浪表示，蚂蚁物流正在联合其他几家物流公司屯油，以降低成本；提醒客户应该多储备一些货物，以防大限开始后，许多长途货车司机持观望态度，不愿出车。

E 期待

“国八条”降物流费

就在《公路安全保护条例》的“大限”让众多物流企业忧心忡忡时，6月8日，国务院总理温家宝主持召开了国务院常务会议，研究部署物流业健康发展的工作，提出采取减轻物流企业税收负担、降低过路过桥收费、土地政策支持等八项措施支持物流业发展。现行物流业营业税税率，运输类为3%，服务类为5%，未来物流业各环节的营业税有望统一按3%征收。

物流“国八条”的出台对物流企业无疑是重大利好消息。其实早在2009年3月，国务院便印发了《物流业调整和振兴规划》，“国八条可以看作是对这一规划的具体实施，我们非常期待国八条的正式落地以及实施细则，这将是有史以来物流行业最有针对性的国八条，让我们拭目以待吧。”李浪说。 华西都市报记者牛莉

算账

实施《条例》前后费用对比

以自重22吨、底盘1.2米、长17.5米的平板车为例

《条例》实施前

重量限制：连车带货重量不超55吨

高度限制：不超4.5米即可上路

《条例》实施后

重量限制：连车带货不能超49吨

高度限制：不能超过4米

少装6吨货物，每车货运减少18%左右

高度上少装大约15%，超重和超高相加，大约减少三成的运货量